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市政工程中主要采用的土工格柵按材質(zhì)分為塑料類和玻璃纖維類，使用范圍廣泛。塑料類土工格柵制造時(shí)根據(jù)不同方向的拉伸，又分為單向拉伸和雙向拉伸兩種，單向土工格柵只延一個(gè)方向進(jìn)行拉伸，其強(qiáng)度僅體現(xiàn)在拉伸方向，而雙向土工格柵由于通過兩個(gè)方向的拉伸制作，其強(qiáng)度在縱橫向均能達(dá)到較高的強(qiáng)度及韌性。玻璃纖維類土工格柵以高強(qiáng)度玻璃纖維材質(zhì)為原料，有的還通過表面浸瀝青處理，使產(chǎn)品的耐腐蝕性能更強(qiáng)。土工格柵最終成型孔的形狀，大小根據(jù)最終制成的產(chǎn)品規(guī)格而定。 
　　土工格柵材料在政工程建設(shè)中應(yīng)用廣泛，歸納起來大致應(yīng)用于軟土路基搭接處理、老路加寬路基搭接、橋頭臺(tái)后回填以及路面結(jié)構(gòu)加鋪這幾個(gè)方面。 
1、軟土路基搭接處理 
　　由于地理位置緣故，蘇州地區(qū)在道路工程建設(shè)中路基范圍內(nèi)經(jīng)常魚塘、暗塘、軟土等不良填土區(qū)域，設(shè)計(jì)中經(jīng)常需要采取一些常規(guī)的軟土路基處理方式，比如換填處理、水泥攪拌樁處理等，不同的路基處理段落產(chǎn)生的工后沉降也不一樣，為了保持道路路基縱橫向沉降均勻，設(shè)計(jì)中將土工格柵材料埋設(shè)在搭接位置的回填土中，依靠他們來平衡土壓力，以此提高土體的抗減強(qiáng)度，達(dá)到防止產(chǎn)生不均勻沉降的目的。 
2、老路路基加寬搭接 
　　老路路基加寬是市政道路設(shè)計(jì)中常遇到的技術(shù)難點(diǎn)，不管是新建道路還是舊路改造，利用能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的老路路基是節(jié)約工程造價(jià)措施之一。老路路基由于建設(shè)時(shí)間長沉降已經(jīng)穩(wěn)定，而新近回填路基的工后沉降需要靠時(shí)間減弱，尤其是在道路新建初期，在新建路基拼寬位置處理不好往往會(huì)產(chǎn)生縱向或橫向由于不均勻沉降產(chǎn)生的反射裂縫。所以在市政道路設(shè)計(jì)中針對(duì)這類情況采用加入土工格柵作為加筋路基，同時(shí)在新老路基搭接出鋪設(shè)土工格柵材料，可以不同程度的改善土體的強(qiáng)度與變形要求，使新老路基受力均勻，同時(shí)抑制不均勻沉降的產(chǎn)生。 
3、橋頭臺(tái)后回填處理 
   為了解決橋頭跳車這個(gè)技術(shù)難題，近年來設(shè)計(jì)單位相繼采用加筋土技術(shù)來處理。處理原理與其他應(yīng)用大同小易，在混凝土剛性橋臺(tái)臺(tái)背回填過程中加入雙向土工格柵，利用土工格柵筋材的抗拔作用及拉應(yīng)力改變土體的受力狀態(tài)，減少路基頂面的沉降及沉降差從而減少橋頭錯(cuò)臺(tái)，達(dá)到避免橋頭跳車的目的。 
　　土工格柵鋪設(shè)豎向間距一般按照60cm一層進(jìn)行，橋梁橋臺(tái)背側(cè)砼結(jié)構(gòu)中預(yù)埋掛鉤，預(yù)埋件間距與土工格柵鋪設(shè)間距一致，土工格柵鋪設(shè)過程中通過預(yù)埋件與橋臺(tái)固定，然后往遠(yuǎn)離橋臺(tái)方向鋪展。土工格柵鋪設(shè)應(yīng)平整，不能起褶皺，要求盡量張緊，采用U形鉚釘固定，土工格柵鋪設(shè)過程中嚴(yán)禁高空拋物避免砸壞已張拉的土工格柵。 
4、路面結(jié)構(gòu)加鋪 
　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路交通量劇增，許多早期建設(shè)的道路路面出現(xiàn)不同程度的病害，部分道路出現(xiàn)嚴(yán)重的破損，城市道路的改建工程量逐年增加。在道路改造中洗刨重新加鋪瀝青砼路面，改善路面使用性能是種比較廣泛的方案，但加鋪的瀝青砼路面處理不好就會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，隨著地表水的下滲，進(jìn)而導(dǎo)致新攤鋪的面層使用較短時(shí)間又出現(xiàn)病害，達(dá)不到改建目的。而在新建面層和老路基層之間或罩面層底部鋪設(shè)玻璃纖維格柵，利用玻璃纖維格柵的張拉作用，與結(jié)構(gòu)層之間的摩擦作用，以及裂縫在瀝青面層中擴(kuò)散時(shí)玻纖格柵的橋聯(lián)作用，減少下部裂縫應(yīng)力集中程度，降低裂縫往上擴(kuò)散的速度與范圍，延長改建道路的使用壽命。這在本地很多工程中得到成功的應(yīng)用。